Промышленный технопарк «Дом дирижаблестроителей им. К.Э. Циолковского» в Тольятти, созданный при участии пензенского станкостроительного завода, разрабатывает три перспективных проекта: туристический дирижабль Д1500, аттракцион «Аэролифт» и концепцию «Аэро-пространства» — круглогодичного досугового центра с подъемной системой в качестве архитектурной доминанты. Эти инициативы уже представлены потенциальным заказчикам, однако их практическая реализация наталкивается на серьезное препятствие — нормативно-правовой вакуум. О текущем состоянии дел, переговорах с регионами и ожидаемых сроках появления первых образцов на полях Международного туристического форума «Путешествуй!» на ВДНХ рассказал директор по развитию бизнеса завода Михаил Петров.
По словам Петрова, проект «Аэролифт», представляющий собой подъемную систему с гелиевой оболочкой, находится на стадии забвения. Последний раз подобные системы в России реализовывались в 2011 году в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи, а с тех пор никакого производства в стране не велось. В рамках стратегии завода было принято решение воссоздать отрасль и развивать ее системно. Несмотря на то что шесть регионов подтвердили заинтересованность в проекте как в инструменте создания новых туристических точек притяжения, обнаружилась системная проблема: аэростатические системы не входят в реестр Минпромторга, а следовательно, не могут претендовать на меры государственной поддержки. В госпрограмме развития туризма меры предусмотрены, но они не конкретизированы под данную продукцию. Производители обратились к вице-премьеру Дмитрию Чернышенко с просьбой о содействии, поскольку сложилась парадоксальная ситуация: продукция востребована рынком, но юридически ее не существует.
Заинтересованность во включении аэростатических систем в реестр выразило и Минприроды. Ведомству нужна система технологического высотного мониторинга для национальных парков — для контроля флоры и фауны, выявления нарушений природоохранного законодательства. Речь идет не о маленьких беспилотниках, а о серьезных платформах. Также заинтересованной стороной выступает Государственная транспортная лизинговая компания, которая предложила использовать свои возможности как инструмент господдержки для регионов, но при условии появления продукции в реестре.
Один из наиболее проработанных проектов связан с Мурманской областью. Готовится соглашение с правительством региона. В концепции развития транспортного комплекса до 2035 года предусмотрено создание бесшовной межрегиональной логистики. Мурманская область является началом Арктической зоны, где вопрос доступности удаленных районов стоит особенно остро. На заседании правительства региона была представлена инициатива по двум направлениям: «Социальный шаттл» для доставки лекарств, продуктов, почты и товаров народного потребления, а также привязные аэростаты для мониторинга почвы, водной поверхности и животного мира. Проект нашел поддержку, и осенью планируется согласовать план совместной работы.
Производственная база размещена в Тольятти. Технопарк недавно вошел в реестр профильных промпарков как «Центр компетенций дирижаблестроения имени Циолковского». В России сейчас нет ни одного производителя с сертифицированной продукцией дирижаблей или аэростатов, и завод заявил себя как первый. Имеющийся эллинг позволяет организовать полный цикл — от сборки и испытаний до выкатки готового аппарата. К разработке подключились специалисты МГТУ имени Баумана, совместно с которыми проектируются пассажирские версии на 6, 12 и 18 мест. Интерес к технологиям проявил и Алтайский край, где рассматривают возможность использования дирижаблей для развития туристического направления.
Стоимость одного дирижабля пока преждевременно называть. В настоящее время ведется расчет себестоимости на базе тольяттинской площадки с учетом подбора специалистов и инженерной инфраструктуры. Акционеры три года назад приобрели промышленную площадку, привели ее в порядок и вложили серьезные средства. Конкретные цифры появятся ближе к сентябрю или октябрю. Что касается инфраструктуры, аэростатические комплексы взлетают вертикально, поэтому взлетная полоса не требуется. Для мурманского проекта, например, рассматривался вариант крышной фиксации: аэростаты в облегченном исполнении могут стартовать прямо с кровли. Имеющийся комплекс в Тольятти полностью соответствует всем требованиям.
Меры безопасности, заложенные конструкторами, отвечают современным требованиям. В пассажирском сегменте работа ведется с инертными газами, а не с водородом, что принципиально важно. Крейсерская скорость дирижабля достигает 110 километров в час. Однако сравнивать его с самолетом бессмысленно, поскольку дирижабль — это не способ сэкономить время, а возможность провести несколько часов над пейзажем на малой высоте, где само перемещение и есть главное впечатление. Тестовый образец ожидается к концу этого года. Изготовление занимает три-четыре месяца, но процедура сертификации может растянуться до полугода. В серийном формате, пригодном для регулярной перевозки туристов, продукт планируют показать к маю следующего года.
